平行进口车调查：车商数量减半，暴利时代一去不复返

　车商吴华是汽车销售行业的一名老兵，2010年前后开始在汽车4S店卖车，彼时合资车企发展如日中天，桑塔纳、捷达、雅阁等是当时家用车中的热销品，奥迪、奔驰和宝马等豪华车产品的市场需求还相对较低，进口车价格高昂，而平行进口车业务在国内尚未兴起。

　　2013年，吴华开始接触平行进口车业务，当时平行进口车在北京亚市有所流通，销售出去一台平行进口车的提成能够拿到1万～2万元，而车商销售一台车的利润甚至能够达到数十万元。

　　作为全国最大的平行进口车集散地，天津港保税区聚集了数千家车商，他们在这里见证了平行进口车行业的巅峰。如今，天津港码头依然车水马龙，这里停放了不少待售的库存车辆，多辆轿运车进行着陆运集疏港作业，但运送的车辆更多用于出口。过去十年间，平行进口车经历了从试点推行到快速发展，再到国五国六标准切换、疫情等因素影响下的困难时期。“抖音、快手等网络平台的发展让平行进口车的价格较为透明了，行业也在内卷，暴利的时代已一去不复返。如今，一名销售卖出去一辆车的提成为2000元左右。而由于平行进口车受众有限，一名销售人员一个月能卖出去的数量并不多，一般为三五辆。”吴华说。

　　如今，从事平行进口车商的数量已经缩减了一半，行业在经过洗牌后正在缓慢恢复。但一个较为残酷的事实是，平行进口车的规模已经大幅萎缩。在内卷的市场中，车商们一边“互相打架”抢客户，一边寻找新的出路。

　　车商锐减

　　“平行进口”是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。也就是说，车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车，是一种小众的交易模式。过去，平行进口车由于采购环节少，运营成本低，因而在价格上具备优势。普遍来说，一辆平行进口车的价格，比授权经销商体系下进口车的价格低10%至20%左右。平行进口车的配置也可以根据客户需求进行定制，版本较多，包括一些国内未引进的车型。

　　平行进口车模式是遏制进口车垄断与暴利的一种手段，地方上的利好政策在很大程度上推动了平行进口车行业的发展。2014年10月，国家层面开始发布政策推动平行进口车试点的布局，次年进口车试点启动，在上海自贸区开卖，随后天津、深圳、广州等城市也相继开展平行进口试点工作。自试点推行以来，2016年，国内整体平行进口汽车销量为13.3万辆，同比增长16.3%。2017年，《汽车销售管理办法》《自贸区平行进口汽车3C认证改革试点措施公告》等多个利好政策发布，此后，合规且简单化的平行进口车行业的发展达到巅峰。2017年，全行业共计进口了17.2万辆平行进口车，而当时全国范围内的中规车年进口数量也不过90余万辆，而且与平行进口车近30%的年增长率相比，当年的中规车同比增长率仅为0.9%。

　　“那个时候整个行业发展得很好，不少车商发家致富了。当时的汽车产业也处于蓬勃发展的时期，尚未进入存量竞争的阶段。”吴华对记者表示，在平行进口试点启动前，平行进口一直游走于“灰色地带”，从事这一行业的车商数量不多，但也正是由于竞争对手少，价格不透明，平行进口车利润高昂。